Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met een nieuwe kostenpost: de pseudo-eindheffing op personenauto’s met een verbrandingsmotor die ook privé worden gebruikt. Deze heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde, inclusief btw en bpm, en komt volledig voor rekening van de werkgever. Doorbelasten aan de werknemer mag niet.
Voor ondernemers met meerdere leaseauto’s kan dit snel oplopen. Bij een auto met een cataloguswaarde van 40.000 euro gaat het om 4.800 euro per jaar. Bij 60.000 euro loopt dat op naar 7.200 euro per jaar. En belangrijker nog: dit zijn geen theoretische bedragen, maar directe extra loonkosten die invloed hebben op je mobiliteitsbeleid, leasekeuzes en totale werkgeverslasten.
Wat deze regeling extra relevant maakt, is dat woon-werkverkeer voor deze heffing ook als privégebruik wordt gezien. Daarnaast geldt: als een auto in een maand ook maar één dag privé wordt gebruikt, dan geldt de heffing voor die hele maand. Dat maakt het voor veel ondernemers lastig om deze kosten te ontwijken zonder duidelijke beleidskeuzes en strakke administratie.
Er is wel overgangsrecht. Als een werkgever een auto met verbrandingsmotor al vóór 2027 ter beschikking heeft gesteld, kan voor die specifieke auto onder voorwaarden een uitzondering gelden tot 17 september 2030. Maar ook daar zit direct een aandachtspunt: bij wisseling van juridische entiteit vervalt die bescherming mogelijk. Dus wie met holdings, werkmaatschappijen of herstructureringen werkt, moet hier scherper naar kijken dan op het eerste gezicht misschien logisch lijkt.
Voor ambitieuze MKB-ondernemers gaat dit daarom niet alleen over fiscaliteit, maar over beleid. Welke auto’s leg je nu nog vast? Welke contracten lopen door na 2030? Past je autoregeling nog bij de richting van je bedrijf? En wil je straks reactief geconfronteerd worden met oplopende kosten, of nu al sturen op een toekomstbestendig wagenpark?
De praktijk laat zien dat mobiliteitsbeleid vaak jarenlang min of meer doorloopt, terwijl de fiscale werkelijkheid intussen verandert. Juist daarom is dit een dossier dat je ruim vóór 2027 op tafel wilt hebben. Niet alleen om heffingen te beperken, maar ook om grip te houden op kosten, arbeidsvoorwaarden en de strategische inrichting van je organisatie.
Wil je inzicht in wat de pseudo-eindheffing vanaf 2027 concreet betekent voor jouw wagenpark, leasecontracten en werkgeverskosten? LION staat klaar om hierin met je mee te kijken, zodat je tijdig kunt bijsturen en mobiliteitskeuzes maakt die passen bij de financiële en strategische richting van je onderneming.
Neem hier contact met ons op om samen naar de mogelijkheden te kijken.